恩平海運關(guān)于制定港口費率的原則：有利于促進外貿(mào)和國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。港口費眉整個水路運輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費率標準訂得過高，則不利于進出口貿(mào)易的發(fā)展，在國內(nèi)沿海運輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟便利”優(yōu)勢。而費率標準定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費率的標準根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價格造成較大影響，促進對外貿(mào)易和國內(nèi)經(jīng)濟的增長，又不影響港口的經(jīng)濟效益海運服務(wù)。

優(yōu)質(zhì)海運嚴格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運人承擔的相應(yīng)責任構(gòu)成風險。值得注意的問題可以包括，但不局限于：(1)托運人(發(fā)貨人)申請“電放”時，承運人不再簽發(fā)提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。(2)提單可以適當背書(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓，“電放”時如何實施的問題。(3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應(yīng)承擔的責任問題。(4)船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責任的承擔問題。海運服務(wù)

優(yōu)質(zhì)海運海上損失簡稱海損，是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損壞或滅失。（1）全部損失（Total Loss）： 全部損失簡稱全損。是指運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全損有實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total Loss）之分。（2）部分損失：是指不屬于實際全損和推定全損的損失，即沒有達到全部損失程度的。部分損失又可分為共同海損（General Average）與單獨海損 （Particular Average）。海運服務(wù)

恩平海運駁船：本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各 港口 之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。海運服務(wù)