天津中港直通車“電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單的情況仍高達(dá)90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運(yùn)單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。中港直通車圖片

天津中港直通車含義:國際貨物運(yùn)輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸包括國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、行李物品等）運(yùn)輸。特點(diǎn):國際貨物運(yùn)輸具有國際性、危險(xiǎn)性和電子化三個(gè)主要特點(diǎn)。推薦圖片

推薦中港直通車拖船:用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。天津中港直通車

推薦中港直通車按船舶營運(yùn)方式分：定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物;不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線中港直通車圖片。

天津中港直通車關(guān)于制定港口費(fèi)率的原則：有利于促進(jìn)外貿(mào)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口費(fèi)眉整個(gè)水路運(yùn)輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)訂得過高，則不利于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，在國內(nèi)沿海運(yùn)輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟(jì)便利”優(yōu)勢。而費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價(jià)格造成較大影響，促進(jìn)對外貿(mào)易和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長，又不影響港口的經(jīng)濟(jì)效益中港直通車圖片。

推薦中港直通車嚴(yán)格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問題可以包括，但不局限于：(1)托運(yùn)人(發(fā)貨人)申請“電放”時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對當(dāng)事人是否具有約束力的問題。(2)提單可以適當(dāng)背書(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓，“電放”時(shí)如何實(shí)施的問題。(3)“電放”情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無船承運(yùn)人，作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì)承擔(dān)交錯(cuò)貨物的責(zé)任問題，或者無船承運(yùn)人錯(cuò)誤交付貨物時(shí)，船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問題。(4)船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問題。中港直通車圖片