高明專業(yè)國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競爭條件。陸運(yùn)服務(wù)

高明陸運(yùn)“電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對(duì)中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單的情況仍高達(dá)90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運(yùn)單的只占2％左右。然而，人們?cè)谶x擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。陸運(yùn)服務(wù)

專業(yè)陸運(yùn)遠(yuǎn)東—東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。 陸運(yùn)服務(wù)

高明陸運(yùn)關(guān)于制定港口費(fèi)率的原則：有利于促進(jìn)外貿(mào)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口費(fèi)眉整個(gè)水路運(yùn)輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)訂得過高，則不利于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，在國內(nèi)沿海運(yùn)輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟(jì)便利”優(yōu)勢。而費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對(duì)商品價(jià)格造成較大影響，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長，又不影響港口的經(jīng)濟(jì)效益陸運(yùn)服務(wù)。

高明陸運(yùn)裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運(yùn)人指定的集裝器，并在自行完成出口報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人規(guī)定時(shí)間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具及簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運(yùn)日期。貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運(yùn)日“早于”運(yùn)輸工具起航日為好陸運(yùn)服務(wù)。