優(yōu)質(zhì)報(bào)關(guān)根據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)，針對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，經(jīng)過多年的實(shí)踐，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)提出的國(guó)際貨物運(yùn)輸要“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的“十字方針”，已被廣大貨運(yùn)代理企業(yè)和有關(guān)部門所認(rèn)可。報(bào)關(guān)服務(wù)

優(yōu)質(zhì)報(bào)關(guān)1、 繕制委托書(十聯(lián)單):制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。2、 加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的(如船公司價(jià)格確認(rèn)件)，應(yīng)一并備齊方能去訂艙。3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。報(bào)關(guān)服務(wù)

鶴山報(bào)關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海上運(yùn)輸來完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。報(bào)關(guān)服務(wù)

鶴山報(bào)關(guān)FOB、CFR和CIF不同點(diǎn)有二：1.雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)，CIF是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)， CFR是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。2.貨物的價(jià)格構(gòu)成不同。FOB只是成本價(jià)格，CIF是“貨物成本價(jià)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格， CFR是“貨物成本價(jià)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格報(bào)關(guān)服務(wù)。

鶴山報(bào)關(guān)駁船：本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各 港口 之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。報(bào)關(guān)服務(wù)

鶴山報(bào)關(guān)“電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對(duì)中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單的情況仍高達(dá)90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運(yùn)單的只占2％左右。然而，人們?cè)谶x擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。報(bào)關(guān)服務(wù)