福建貨運(yùn)“電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國際集裝箱班輪運(yùn)輸實踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計，按票數(shù)計，使用提單的情況仍高達(dá)90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運(yùn)單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題時，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。貨運(yùn)圖片

優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)西北歐—北美東海岸航線：該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。貨運(yùn)圖片

福建優(yōu)質(zhì)國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通過能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化，還可隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。貨運(yùn)圖片

福建貨運(yùn)裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運(yùn)人指定的集裝器，并在自行完成出口報檢報驗、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具及簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運(yùn)日期。貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實際運(yùn)輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運(yùn)日“早于”運(yùn)輸工具起航日為好貨運(yùn)圖片。

優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)根據(jù)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)，針對國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，經(jīng)過多年的實踐，中國外運(yùn)集團(tuán)提出的國際貨物運(yùn)輸要“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的“十字方針”，已被廣大貨運(yùn)代理企業(yè)和有關(guān)部門所認(rèn)可。貨運(yùn)圖片

優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。貨運(yùn)圖片