推薦貨運(yùn)關(guān)于制定港口費(fèi)率的原則：港口企業(yè)增加利潤的途徑主要來自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是有限的，且受各種因素的制約，因此，只能從管理方面加以改進(jìn)，從各方面降低成本開支，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，做到良性循環(huán)，以求得更多的利潤。費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)的制定并非固定不變，而應(yīng)隨著國際、國內(nèi)運(yùn)輸市場的變化而相應(yīng)的調(diào)整。只晨一定的時間內(nèi)具有相對的穩(wěn)定性貨運(yùn)價格。

推薦貨運(yùn)海運(yùn)提單的種類：根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)時所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運(yùn)提單。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因?yàn)橐蜒b船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障北京貨運(yùn)。

推薦貨運(yùn)海上損失簡稱海損，是指被保險貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。（1）全部損失（Total Loss）： 全部損失簡稱全損。是指運(yùn)輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全損有實(shí)際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total Loss）之分。（2）部分損失：是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，即沒有達(dá)到全部損失程度的。部分損失又可分為共同海損（General Average）與單獨(dú)海損 （Particular Average）。貨運(yùn)價格

北京貨運(yùn)FOB、CIF、CFR的共同點(diǎn)是：1.都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2.交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3.風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過船舷風(fēng)險由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4.都是象征性交貨。貨運(yùn)價格

北京貨運(yùn)裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運(yùn)人指定的集裝器，并在自行完成出口報檢報驗(yàn)、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具及簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運(yùn)日期。貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運(yùn)日“早于”運(yùn)輸工具起航日為好貨運(yùn)價格。