中山國際空運“電放”與“海運單”都是為了便利海上運輸而創(chuàng)設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實踐中經常使用。根據對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計，按票數(shù)計，使用提單的情況仍高達90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運單時，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運單的問題時，必須首先明確“電放”和海運單的基本概念。國際空運服務

中山專業(yè)國際海上貨物運輸?shù)奶攸c：通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。如果因政治、經濟、軍事等條件的變化，還可隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。國際空運服務

中山國際空運CFR或C＆F—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。 本術語適用于海運或內河運輸。國際空運服務

中山國際空運遠東—加勒比，北美東海岸航線：該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。 國際空運服務

中山專業(yè)國際海上貨物運輸?shù)奶攸c：運費低廉。船舶的航道天然構成，船舶運量大，港口設備一般均為政府修建，船舶經久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據統(tǒng)計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。國際空運服務